{"id":30804,"date":"2021-08-25T16:50:15","date_gmt":"2021-08-25T14:50:15","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-la-brixton-1200-est-presque-la\/"},"modified":"2023-09-26T12:18:04","modified_gmt":"2023-09-26T10:18:04","slug":"https-motojournal-be-la-brixton-1200-est-presque-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-la-brixton-1200-est-presque-la\/","title":{"rendered":"La Brixton 1200 est presque l\u00e0"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>On parle depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0 de la Brixton 1200, une moto qui reprend le design des motos bicylindres britanniques des ann\u00e9es 1960, \u00e0 l&#8217;instar de la Triumph Bonneville. Le mod\u00e8le a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 comme moto concept en 2019 et maintenant les derniers dessins de brevet nous montrent \u00e0 quoi ressemblera la machine. Tout ce que vous avez \u00e0 faire est de colorier les images.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-brixton-05-1024x638.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20747\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Twin parall\u00e8le 1.200cc<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier indice est la cylindr\u00e9e du bicylindre parall\u00e8le, que le constructeur n&#8217;a jamais r\u00e9v\u00e9l\u00e9e de mani\u00e8re d\u00e9finitive : &#8221; 1200cc &#8221; est inscrit sur les panneaux lat\u00e9raux recouvrant le syst\u00e8me d&#8217;injection. Le style r\u00e9tro cache une technologie moderne, car malgr\u00e9 les ailettes, les cylindres sont refroidis par eau et le radiateur se trouve derri\u00e8re la roue avant.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-brixton-01-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20750\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tromperie \u00e0 l&#8217;\u00e9chappement<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me d&#8217;\u00e9chappement semble \u00eatre compos\u00e9 de deux tuyaux allant directement des culasse aux silencieux, mais ils se terminent en r\u00e9alit\u00e9 dans un collecteur avec un convertisseur catalytique cach\u00e9 sous le moteur. Le ch\u00e2ssis pr\u00e9sente toutes les caract\u00e9ristiques des motos britanniques des ann\u00e9es 1960 : un cadre ferm\u00e9 \u00e0 double berceau, des silencieux arri\u00e8re saucisson, une fourche avant traditionnelle, un phare rond et des roues \u00e0 rayons. La &#8221; seule &#8221; concession aux temps modernes est la pr\u00e9sence de trois disques de frein de grand diam\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-brixton-04-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20752\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pas britannique apr\u00e8s tout<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Brixton a un nom \u00e0 consonance britannique, mais fait partie du groupe autrichien KSR. Outre Brixton, le groupe commercialise \u00e9galement des marques telles que Lambretta et Malaguti. Si l&#8217;impression g\u00e9n\u00e9rale est celle d&#8217;une moto construite avec le souci du d\u00e9tail, le prix sera sans doute l&#8217;un de ses points forts. Nous aurons l&#8217;occasion de le v\u00e9rifier par nous-m\u00eames, car nous pouvons attendre la Brixton 1200 lors des premiers salons de la moto en automne.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.brixton-motorcycles.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plus d&#8217;info au sujet de Brixton Motorcycles<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On parle depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0 de la Brixton 1200, une moto qui reprend le design des motos bicylindres britanniques des ann\u00e9es 1960, \u00e0 l&#8217;instar de la Triumph Bonneville. 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