{"id":30712,"date":"2021-08-16T14:48:24","date_gmt":"2021-08-16T12:48:24","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-version-se-pour-la-kawasaki-z900rs-en-2022\/"},"modified":"2023-09-26T12:15:32","modified_gmt":"2023-09-26T10:15:32","slug":"https-motojournal-be-version-se-pour-la-kawasaki-z900rs-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-version-se-pour-la-kawasaki-z900rs-en-2022\/","title":{"rendered":"Version SE pour la Kawasaki Z900RS en 2022"},"content":{"rendered":"\n

Kawasaki a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 un nouveau coloris pour sa Z900RS 2022<\/a>. Aujourd’hui le constructeur japonais annonce l’arriv\u00e9e d’une version encore plus sophistiqu\u00e9e avec la Z900R<\/em><\/strong>S SE.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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C\u00e9l\u00e9bration de la Z1<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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La base de la Z900RS SE (Special Edition) est la Z900RS, l’hommage r\u00e9ussi \u00e0 la Z1 originale. La Z900RS SE est donc \u00e9quip\u00e9e du tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 moteur de 948 cm3 \u00e0 quatre cylindres en ligne. Avec son caract\u00e8re coupleux, sa douceur de fonctionnement et le son de l’\u00e9chappement quatre en un, ce moteur correspond parfaitement \u00e0 la ligne de cette Z900RS SE. Malgr\u00e9 son apparence classique, les technologies modernes sont de s\u00e9rie, notamment le contr\u00f4le de traction (KTRC), divers modes de conduite, un embrayage \u00e0 glissement assist\u00e9 et des feux \u00e0 LED.<\/p>\n\n\n\n

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Suspension de qualit\u00e9\u2026<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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La version SE de cette moderne classique est \u00e9quip\u00e9e de composants de suspension de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Un amortisseur \u00d6hlins S46 \u00e0 pr\u00e9charge r\u00e9glable est mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Le grand piston de \u00f846 mm et les chambres \u00e0 air et \u00e0 gaz internes ont un corps en aluminium avec une construction monotube. Pour accompagner ce nouvel amortisseur, les r\u00e9glages des ressorts de la fourche avant de \u00f841 mm ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s. Il en r\u00e9sulte une sensation sup\u00e9rieure d’adh\u00e9rence et de maniabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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\u2026 et des freins<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Le syst\u00e8me de freinage de la SE est constitu\u00e9 de composants Brembo de haute qualit\u00e9. Le freinage est d\u00e9sormais assur\u00e9 par des \u00e9triers Brembo M4.32 \u00e0 montage radial et des disques de frein Brembo de 300 mm de diam\u00e8tre. Associ\u00e9 au ma\u00eetre-cylindre Nissin radial et aux durites de frein tress\u00e9s en acier, il en r\u00e9sulte une meilleure performance de freinage et une sensation plus progressive au niveau du levier de frein.<\/p>\n\n\n\n

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Yellow ball<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Cerise sur le g\u00e2teau, le coloris ” Yellow Ball ” de la Z900RS SE fait revivre l’un des coloris les plus convoit\u00e9s de Kawasaki dans les ann\u00e9es 1970. La magnifique finition noire m\u00e9tallis\u00e9e est une variation de la couleur originale “Fireball” de la Z1. De plus, l’\u00e9dition sp\u00e9ciale est imm\u00e9diatement reconnaissable par ses roues et sa fourche avant de couleur or.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9dition sp\u00e9ciale sera disponible \u00e0 partir de la mi-novembre chez les concessionnaires Kawasaki.<\/p>\n\n\n\n

Le tarif sera annonc\u00e9 prochainement.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’informations au sujet de la Kawasaki Z 900RS SE<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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