{"id":30095,"date":"2021-06-21T17:15:00","date_gmt":"2021-06-21T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-airbag-electronique-inmotion-comment-ca-marche\/"},"modified":"2023-09-26T12:02:18","modified_gmt":"2023-09-26T10:02:18","slug":"https-motojournal-be-airbag-electronique-inmotion-comment-ca-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-airbag-electronique-inmotion-comment-ca-marche\/","title":{"rendered":"Airbag \u00e9lectronique In&motion : Comment \u00e7a marche"},"content":{"rendered":"\n

\u00ab Nous avons un objectif, et pas des moindres : sauver des vies. La technologie et l\u2019intelligence artificielle nous permettent de concevoir des produits performants, qui, pour la partie \u00e9lectronique \/ d\u00e9tection, continuent de s\u2019am\u00e9liorer avec le temps \u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pierre-Fran\u00e7ois Tissot, R\u00e9mi Thomas et Valentin Honor\u00e9, les fondateurs d’In&motion.
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C\u2019est par ces mots que R\u00e9mi THOMAS Cofondateur et CEO de la soci\u00e9t\u00e9 In&motion nous accueillait derni\u00e8rement dans les nouveaux locaux de l\u2019entreprise situ\u00e9e \u00e0 Annecy. Pour beaucoup d\u2019entre vous, In&motion ne signifie pas grand-chose. C\u2019est pourtant la soci\u00e9t\u00e9 qui con\u00e7oit, g\u00e8re et d\u00e9veloppe la technologie de l\u2019airbag \u00e9lectronique autonome pour des marques comme Ixon, Furygan, RST, Held, Klim et derni\u00e8rement Tucano Urbano. Cette entreprise a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2014 par trois copains de l\u2019\u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieur ECAM de Lyon. Valentin Honor\u00e9, R\u00e9mi Thomas et Pierre-Fran\u00e7ois Tissot ont commenc\u00e9 par mettre au point le premier airbag intelligent connect\u00e9 destin\u00e9 aux skieurs. Tr\u00e8s vite, l\u2019id\u00e9e d\u2019adapter cette technologie aux cavaliers comme aux motards s\u2019est concr\u00e9tis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Bruxelles 2017, pr\u00e9sentation du gilet airbag In&motion pour les testeurs belges.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Op\u00e9ration “Airbag R\u00e9volution”<\/h2>\n\n\n\n
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En 2017, l\u2019op\u00e9ration \u00ab Airbag R\u00e9volution \u00bb \u00e9tait lanc\u00e9e et invitait 500 motards r\u00e9partis en Europe \u00e0 porter la technologie In&motion sous forme d\u2019un gilet airbag autonome pendant 6 mois. C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que j\u2019ai fait la connaissance de la soci\u00e9t\u00e9 In&motion en devenant l\u2019un de ces 500 motards. D\u00e8s le d\u00e9part je croyais fermement \u00e0 cette technologie qui ne pouvait qu\u2019apporter un suppl\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 pour tous les motards. La soci\u00e9t\u00e9 a bien grandi depuis lors en d\u00e9veloppant des partenariats avec les grandes marques pr\u00e9cit\u00e9es. Et pour ma part, je ne pourrais plus me passer aujourd\u2019hui de mon gilet airbag lorsque je roule en moto.<\/p>\n\n\n\n

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Premier Tech Days dans le centre n\u00e9vralgique d’In&motion \u00e0 Annecy en Haute-Savoie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tech Days In&motion<\/h2>\n\n\n\n
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Actuellement, cette technologie est de plus en plus pr\u00e9sente dans notre milieu et suscite de plus en plus de questions. Afin d\u2019y r\u00e9pondre, In&motion vient d\u2019organiser son premier Tech Days dans ses nouveaux locaux d\u2019Annecy. Invit\u00e9 en Haute-Savoie pour participer \u00e0 cet \u00e9v\u00e8nement, nous allons dans les grandes lignes, vous expliquer ce qui se cache derri\u00e8re le petit bo\u00eetier que vous portez en permanence sur votre airbag.<\/p>\n\n\n\n

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Les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments d’un airbag avec le coussin en jaune, le logement pour la cartouche inflator en blanc, la protection dorsale et la shell en orange et noir et le bo\u00eetier \u00e9lectronique au centre (lumi\u00e8res vertes).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Gilet, veste, combinaison<\/h2>\n\n\n\n
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Un syst\u00e8me airbag \u00e9lectronique utilisant la technologie In&motion se compose de deux \u00e9l\u00e9ments principaux. D\u2019un c\u00f4t\u00e9 la partie \u00ab m\u00e9canique \u00bb avec le coussin airbag, l\u2019inflator, la protection dorsale et la shell et de l\u2019autre la partie \u00ab \u00e9lectronique \u00bb avec le bo\u00eetier In&motion appel\u00e9 aussi In& box. Que l\u2019airbag soit int\u00e9gr\u00e9 dans une veste ou port\u00e9 comme gilet, c\u2019est la m\u00eame technique. Lorsque vous optez pour un syst\u00e8me airbag In&motion, vous choisissez l\u2019\u00e9quipementier (Ixon, Furygan, RST, Held, Klim, Tucano Urbano) et le type de produit (gilet, veste, combinaison). Le boitier que vous recevez avec votre airbag est quant \u00e0 lui g\u00e9r\u00e9 par In&motion. Vous avez le choix entre l\u2019acquisition d\u00e9finitive ou l\u2019abonnement, toutes ces informations sont disponibles sur le site web d’In&motion<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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L’application My In&box vous permet d’\u00eatre connect\u00e9 directement avec votre airbag.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Application My In&box<\/h2>\n\n\n\n
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Lorsque vous activerez cette In&box, l\u2019application du m\u00eame nom devra \u00eatre install\u00e9e sous iOS ou Android sur votre smartphone. Ensuite avec cette application vous g\u00e8rerez le niveau de la batterie, l\u2019\u00e9tat de connexion de votre airbag et les options \u00e9ventuelles (piste, trail), en contrepartie vous recevrez des mises \u00e0 jour via Wi-Fi. Et c\u2019est l\u00e0 que le syst\u00e8me In&motion devient vraiment int\u00e9ressant. En choisissant l\u2019abonnement ou l\u2019acquisition d\u00e9finitive, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d\u2019une mise \u00e0 jour constante durant toute l\u2019ann\u00e9e. Car chez In&motion, \u00e7a ne ch\u00f4me pas.<\/p>\n\n\n\n

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La In&box est le v\u00e9ritable cerveau du syst\u00e8me.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Le cerveau du syst\u00e8me<\/h2>\n\n\n\n
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Dans votre In&box qui est en fait le cerveau du syst\u00e8me se trouve 6 capteurs (3 acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres et 3 gyroscopes) ainsi que l\u2019algorithme qui prend en compte l\u2019ensemble des donn\u00e9es et d\u00e9clenchera le gonflage du coussin airbag dans le cas d\u2019une situation anormale. Les donn\u00e9es collect\u00e9es par les capteurs sont crypt\u00e9es et stock\u00e9es dans le bo\u00eetier. Lorsque celui-ci est branch\u00e9 sur le secteur pour charger la batterie, via le Wi-Fi, les donn\u00e9es remontent sur les serveurs In&motion de fa\u00e7on chiffr\u00e9es et anonymis\u00e9es. A ce jour, In&motion comptabilise 40 millions de kilom\u00e8tres de roulage r\u00e9els \u00e0 moto collect\u00e9es (cela repr\u00e9sente 50 allers-retours Terre\/Lune). Pour les initi\u00e9s, cela correspond \u00e0 300 t\u00e9raoctets de donn\u00e9es stock\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Xavier Sim\u00e9on vainqueur aux 24H du Mans cette ann\u00e9e, utilise un airbag In&motion depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Une exp\u00e9rience partag\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n
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Ces donn\u00e9es sont trait\u00e9es chez In&motion via l\u2019intelligence artificielle gr\u00e2ce \u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s de Machine Learning (m\u00e9thode qui consiste \u00e0 utiliser des donn\u00e9es pour extrapoler des algorithmes). J\u2019esp\u00e8re \u00eatre clair car cette partie est tr\u00e8s technique et d\u00e9passe mes comp\u00e9tences. N\u00e9anmoins les intervenants d\u2019In&motion ont pris le soin de vulgariser au maximum ces informations pour une meilleure compr\u00e9hension. En fait gr\u00e2ce \u00e0 tout ce travail r\u00e9alis\u00e9 en amont, chaque motard b\u00e9n\u00e9ficie de l\u2019exp\u00e9rience de toute la communaut\u00e9 des utilisateurs d\u2019airbags In&motion. Ce qui contribue \u00e0 une d\u00e9tection des chutes toujours plus fine. Actuellement, In&motion a recens\u00e9 et analys\u00e9 d\u00e9j\u00e0 plus de 1000 chutes.<\/p>\n\n\n\n

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Xavier de Soultrait ici au dernier Dakar a activement particip\u00e9 \u00e0 la mise au point de la version Adventure. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Moins de 70 millisecondes<\/h2>\n\n\n\n
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Nous avons donc compris que 6 capteurs analysent les moindres mouvements du motard \u00e9quip\u00e9 de son airbag. En situation anormale, c\u2019est le boss \u00ab algorithme In&motion \u00bb qui d\u00e9cidera\/ou pas du d\u00e9clenchement. Dans le cas d\u2019une recette de cuisine qui est en soit d\u00e9j\u00e0 un algorithme – voir la d\u00e9finition au dictionnaire – il est humainement possible de le r\u00e9aliser. Mais lorsque l\u2019on apprend que dans le cas d\u2019un accident \u00e0 moto, le premier choc intervient entre 70 ms et 3 secondes, c\u2019est une autre chanson. En clair, en moins de 70 millisecondes, le syst\u00e8me In&motion doit recevoir les donn\u00e9es des capteurs, d\u00e9termin\u00e9 que la situation est anormale, donner l\u2019ordre de d\u00e9clenchement et gonfler le coussin airbag \u00e0 pression optimale.<\/p>\n\n\n\n

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High-side de Kenny Foray \u00e0 Misano, l’airbag est d\u00e9j\u00e0 gonfl\u00e9 en amont de la premi\u00e8re photo de droite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Imperceptible<\/h2>\n\n\n\n
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On entre ici dans des valeurs imperceptibles pour l\u2019humain. A titre d\u2019exemple, la chute d\u2019une petite bille m\u00e9tallique d\u2019une hauteur d\u2019un m\u00e8tre prendra 450 ms. En 70 ms la chute se fera de 2,4 cm. Une milliseconde repr\u00e9sente une chute d\u2019une hauteur valant 1\/25\u00e8me<\/sup> de l\u2019\u00e9paisseur d\u2019une feuille de papier ordinaire. Oufti, \u00e7a d\u00e9passe l\u2019entendement ! A titre d\u2019exemple plus concret, le high-side du pilote fran\u00e7ais Kenny Foray sur le circuit de Misano a dur\u00e9 exactement 3,7 secondes entre le guidonnage et l\u2019arriv\u00e9e au sol. Et l\u2019airbag \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 bien en amont de la premi\u00e8re photo.<\/p>\n\n\n\n

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L’atelier “d\u00e9tection” ou comment prendre conscience de la valeur d’une milliseconde.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un pour 10 millions de kilom\u00e8tres<\/h2>\n\n\n\n
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Lorsque vous portez votre syst\u00e8me airbag sur vous, il faut r\u00e9aliser que l\u2019In&box prendra des nouvelles mesures et les analysera toutes les millisecondes afin de d\u00e9terminer s\u2019il faut gonfler ou pas le coussin. Le d\u00e9fi permanent est bien que le syst\u00e8me agisse en moins de 70 ms. Actuellement, l\u2019algorithme mis au point par In&motion baptis\u00e9 \u00ab Turini \u00bb est capable de r\u00e9duire le risque de gonflage intempestif en roulant, \u00e0 1 tous les 10 millions de kilom\u00e8tres. Car une question qui revient souvent est de savoir s\u2019il est possible que le syst\u00e8me airbag se d\u00e9clenche sans aucune raison. On appelle cela le gonflage intempestif. Not\u00e9 que les autres fabricants d\u2019airbags \u00e9lectroniques ne communiquent jamais sur cette donn\u00e9e. Comme d\u2019ailleurs sur la mise \u00e0 jour de leur syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

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Pas de gonflage intempestif pour l’airbag In&motion de Johann Zarco.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’algorithme Turini veille au grain<\/h2>\n\n\n\n
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A l\u2019\u00e9chelle humaine, le risque de gonflage intempestif est comparable \u00e0 celui d\u2019une personne qui ferait des calculs \u00e0 la main avec une erreur de 2 minutes sur 930 000 ans de travail (\u00e0 raison de 35H semaine). In&motion travaille donc pour r\u00e9duire encore plus la possibilit\u00e9 de gonflage intempestif tout en conservant la possibilit\u00e9 de d\u00e9clencher dans toute situation critique. Actuellement la derni\u00e8re version de l\u2019algorithme Turini poss\u00e8de un taux de couverture de 91%, toutes chutes et toutes vitesses confondues. Ce taux de couverture d\u00e9passe m\u00eame 95% au-del\u00e0 de 25 km\/h. Au train o\u00f9 les donn\u00e9es sont actuellement collect\u00e9es, In&motion sera en mesure de proposer un taux de couverture de 100% avec 0 intempestif d\u2019ici 24 mois.<\/p>\n\n\n\n

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Thierry Serre Directeur adjoint du Laboratoire M\u00e9canismes d’Accidents (LMA) de Salon de Provence.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collaboration<\/h2>\n\n\n\n
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Dans l\u2019\u00e9laboration de la partie \u00ab m\u00e9canique \u00bb du syst\u00e8me airbag In&motion, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise collabore activement avec l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel. Trois aspects sont analys\u00e9s : les m\u00e9canismes d\u2019accident, l\u2019\u00e9pid\u00e9miologie et la biom\u00e9canique. Sans rentrer dans trop de d\u00e9tails, nous retiendrons que dans 2\/3 des cas, les accidents corporels r\u00e9sultent d\u2019une collision entre la moto et un autre v\u00e9hicule. En milieu urbain, la vitesse moyenne d\u2019impact est de 30 km\/h. Sur route, la vitesse moyenne d\u2019impact passe \u00e0 50 km\/h. \u00c9tonnant ? Pas vraiment car il faut distinguer la vitesse d\u2019impact de la vitesse de roulage. Avant l\u2019impact, la vitesse diminue car le motard freine ou l\u00e2che la poign\u00e9e d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

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Le thorax (et la t\u00eate) sont les organes a prot\u00e9ger en priorit\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Prot\u00e9ger \u00e0 tout prix<\/h2>\n\n\n\n
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Pour tout \u00eatre humain, les fonctions vitales se trouvent au niveau du thorax et de la t\u00eate. Sans non plus donner un cours d\u2019anatomie, il est donc primordial de prot\u00e9ger en priorit\u00e9 ceux-ci. L\u2019\u00e9tude de la chronologie des chocs a permis de d\u00e9terminer que lors d\u2019un accident, un traumatisme se produit entre 70 ms et 3 secondes. Dans 75% des cas, le thorax est touch\u00e9 de fa\u00e7on frontale. Les \u00e9l\u00e9ments impactant desquels doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s les motards sont les surfaces planes (capot, pare-brise) ou les surfaces p\u00e9n\u00e9trantes (bord de trottoirs). En clair l\u2019airbag doit se d\u00e9clencher en dessous de 70 ms et le coussin d\u2019air doit rester \u00e0 bonne pression plus de 3 secondes.<\/p>\n\n\n\n

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Gregg Black et Xavier Sim\u00e9on font confiance \u00e0 In&motion.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le confort est primordial aussi<\/h2>\n\n\n\n
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Une protection ne vaut que si elle est port\u00e9e, elle doit donc \u00eatre confortable. En effet, si pour \u00eatre prot\u00e9g\u00e9, il faut s\u2019habiller comme un cosmonaute, beaucoup reculerons avant d\u2019investir dans un syst\u00e8me airbag. In&motion travaille donc depuis des ann\u00e9es avec les comp\u00e9titeurs de haut niveau. Deux des trois vainqueurs des derni\u00e8res 24 Heures du Mans dont notre compatriote Xavier Sim\u00e9on, sont \u00e9quip\u00e9 d\u2019un airbag In&motion. Seul deux syst\u00e8mes airbag avec In&motion, sont homologu\u00e9s par la FIM pour les \u00e9preuves du MotoGP, Moto2 et Moto3. Enfin depuis cette ann\u00e9e, l\u2019airbag est obligatoire \u00e9galement sur les \u00e9preuves de rallye-raid comme le Dakar. Le laboratoire de la comp\u00e9tition est donc intraitable en ce qui concerne le confort du pilote en plus de son efficacit\u00e9. N\u2019oublions pas aussi la campagne \u00ab Airbag R\u00e9volution \u00bb qui avait permis \u00e0 500 motards d\u2019apporter leur retour concernant l\u2019utilisation d\u2019un gilet airbag au quotidien. Cet aspect de confort reste donc primordial pour In&motion.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e9moignage : “Petite glissade dans un virage. L’airbag s’est d\u00e9clench\u00e9. Il s’agissait juste d’une glissade mais j’ai r\u00e9alis\u00e9 que c’\u00e9tait tr\u00e8s efficace”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sauver une vie n’a pas de prix<\/h2>\n\n\n\n
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Je reconnais que cet article est assez complexe. Mais il \u00e9tait important d\u2019apporter un peu d\u2019\u00e9claircissement sur un produit en pleine \u00e9volution mais pas encore assez r\u00e9pandu – \u00e0 mon sens – aupr\u00e8s de la communaut\u00e9 des motards. Sauver une vie n\u2019a pourtant pas de prix. Ceux qui me connaissent savent que je parle en connaissance de cause. J\u2019esp\u00e8re avoir \u00e9t\u00e9 assez clair dans ces quelques explications. Je remercie encore une fois toute l\u2019\u00e9quipe In&motion pour cette journ\u00e9e Tech Days qui en appellera d\u2019autres. C\u2019est la volont\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Annecy d\u2019\u00e9tendre cette initiative au public le plus large possible.<\/p>\n\n\n\n

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Comment tester le confort d’un airbag In&motion ? Rien de tel qu’un petit ride en compagnie de l’\u00e9quipe In&motion. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En conclusion<\/h2>\n\n\n\n
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Je laisse le mot de la fin \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois TISSOT, Cofondateur et CBO d\u2019In&motion : \u00ab En vous ouvrant nos portes et permettant le dialogue avec les experts \u2013 ing\u00e9nieurs, docteurs, techniciens \u2013 qui fa\u00e7onnent nos syst\u00e8mes au quotidien, nous avons voulu mettre en lumi\u00e8re cette face immerg\u00e9e de l\u2019iceberg. Nous sommes convaincus que l\u2019airbag est le casque du 21\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle. Derri\u00e8re les chiffres et la technologie, ce sont des vies \u00e0 sauver \u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pour en savoir plus au sujet de l’airbag In&motion.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
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