{"id":29807,"date":"2021-06-02T15:34:45","date_gmt":"2021-06-02T13:34:45","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-vs-mc-laren-570s-couple-infernal\/"},"modified":"2023-09-26T11:56:44","modified_gmt":"2023-09-26T09:56:44","slug":"https-motojournal-be-honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-vs-mc-laren-570s-couple-infernal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-vs-mc-laren-570s-couple-infernal\/","title":{"rendered":"Honda CBR1000RR-R Fireblade SP vs Mc Laren 570S: couple infernal"},"content":{"rendered":"\n

Avec sa Fireblade SP affichant 217 chevaux et une configuration \u00ab piste \u00bb, Honda aura pris tout le monde au d\u00e9pourvu en commercialisant d\u00e8s 2020 ce fabuleux engin. Quoi de mieux qu\u2019un petit tour sur le circuit de Mettet en compagnie d\u2019une Mc Laren 570S pour se rendre compte du potentiel exceptionnel de cette moto. Et de cette voiture.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Situation d\u00e9licate<\/h2>\n\n\n\n
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Il ne fait pas tr\u00e8s chaud au mois d\u2019avril sur le circuit Jules Tacheny. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure ne d\u00e9passe pas les 5\u00b0 et pour pimenter ce petit comparatif, Frederic Fiorentino dont le garage est install\u00e9 aux abords du circuit sort de ses ateliers une Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP neuve avec z\u00e9ro kilom\u00e8tre \u00e0 l\u2019\u00e9cran. \u00ab Reste sous les 7.000 tours et m\u00e9fie-toi des pneus, ils sont froids. Tout comme la piste d\u2019ailleurs \u00bb. Me voil\u00e0 pr\u00e9venu. En quelques minutes j\u2019assimile les trois modes principaux que l\u2019on pourrait r\u00e9sumer \u00e0 Track, Sport et Rain qui eux-m\u00eames se param\u00e8trent diff\u00e9remment selon vos envies. <\/p>\n\n\n\n

“Reste sous les 7.000 tours et m\u00e9fie-toi des pneus, ils sont froids. Tout comme la piste d\u2019ailleurs”.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Tout est ainsi, \u00e0 l\u2019avenant, avec les nombreuses assistances \u00e9lectroniques dont les capteurs ne cesseront d\u2019agir sur la motricit\u00e9 et le freinage. Je choisis par s\u00e9curit\u00e9 le mode Sport pour mon premier tour de piste et tout en roulant sur des \u0153ufs (froids) je d\u00e9croche imm\u00e9diatement de l\u2019arri\u00e8re dans le virage 4. Oups, va falloir se la jouer en douceur, je n\u2019ai pas 26.000\u20ac sous la main car le dicton \u00ab qui casse paie \u00bb prend tout son sens aujourd\u2019hui. Ce fabuleux engin appartient \u00e0 Zelos et ne manquera pas d\u2019\u00eatre utilis\u00e9 par la Belgian Motorcycle Academy ainsi que par notre talentueux pilote Barry Baltus. Futur pilote MotoGP.<\/p>\n\n\n\n

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Pas l\u00e0<\/h2>\n\n\n\n
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Petite confidence, il \u00e9tait pr\u00e9vu que Barry Baltus \u00ab participe \u00bb \u00e0 cette petite folie du jour mais comme il n\u2019est pas facile de piloter avec un pl\u00e2tre, c\u2019est partie remise. Revenons \u00e0 nos chevaux, la Mac Laren et ses 570 \u00e9talons ne cessent de me narguer lors des freinages et des passages en courbe o\u00f9, tout le monde le sait, les voitures prennent l\u2019ascendant sur les deux roues. Avec son Akrapovic de s\u00e9rie, la Honda lib\u00e8re plus de 95db et ne sera pas autoris\u00e9e sur beaucoup de circuit. Qu\u2019importe, comme je suis \u00ab en rodage \u00bb je reste dans les normes en vigueur dans l\u2019Entre-Sambre et Meuse et je peux poursuivre mon escapade hivernale. Froid que je commence \u00e0 ressentir au bout de mes doigts malgr\u00e9 les mont\u00e9es incessantes d\u2019adr\u00e9naline lors des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n

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Moment d\u2019\u00e9garement<\/h2>\n\n\n\n
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La raison est une chose, la passion une autre. Lors de toute p\u00e9riode de rodage, il est bon de \u00ab lib\u00e9rer \u00bb le moteur de temps en temps. Je propose donc \u00e0 la Mc Laren un petit \u00ab d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 \u00bb sur la ligne droite des stands. L\u2019honneur est sauf ! Les 217 chevaux de la Honda d\u00e9posent la Mc Laren et ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 l\u2019approche du 1er<\/sup> virage \u00e0 gauche et de son freinage, que la voiture me repassera. Bien \u00e0 l\u2019abri dans son habitacle surchauff\u00e9 et assis sur ses 4 pneus, je ne peux que laisser filer son pilote et cette voiture, qui je dois bien l\u2019avouer, est superbe. Petite confidence, et ce qu\u2019elle que soit la voiture dans laquelle je m\u2019assieds, derri\u00e8re le volant, je ne retrouve jamais cette passion que m\u2019apporte la conduite d\u2019une moto. Sur deux roues, une erreur se paie cash et se comptabilise en contusions et fractures diverses, en voiture, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019est un simple passage dans le bac \u00e0 graviers.<\/p>\n\n\n\n

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Mais alors<\/h2>\n\n\n\n
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En raison des conditions m\u00e9t\u00e9o et m\u00e9caniques (moto neuve), je vais devoir prendre un nouveau rendez-vous avec Zelos et le circuit de Mettet pour mieux comprendre les exceptionnelles possibilit\u00e9s de cette Fireblade SP. Pour avoir d\u00e9j\u00e0 pilot\u00e9 la CBR 1000RR tant \u00e0 Assen qu\u2019ici, je suis convaincu \u00e0 l\u2019avance que cette version SP doit \u00eatre fabuleuse. Avec son moteur super carr\u00e9, ses rapports \u00e0 n\u2019en plus finir (plus de 180 km\/h en premi\u00e8re), sa d\u00e9bauche de puissance au-dessus de 7.000 tours et l\u2019efficacit\u00e9 de ses assistances, la CBR 1000 RR-R Fireblade SP est une v\u00e9ritable machine de guerre. Sur laquelle, vous serez oblig\u00e9 de monter un autre \u00e9chappement ou un DB Killer pour rouler sur la plupart de nos pistes. Notre monde tourne \u00e0 l\u2019envers.<\/p>\n\n\n\n

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Photos : Marc Bossiroy<\/p>\n\n\n\n

Vous voulez en savoir plus au sujet de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vous voulez en savoir plus au sujet de la McLaren 570S ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Mc Laren 570S<\/h2>\n\n\n\n
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Nul doute, vous \u00eates au volant d\u2019une voiture de course. L\u2019habitacle est civilis\u00e9 voire m\u00eame \u00e0 l\u2019anglaise (normal) et mon principal reproche sera pour les portes papillons non motoris\u00e9s. Quand on d\u00e9bourse plus de 180.000\u20ac pour un tel monstre, c\u2019est une petite attention l\u00e9gitime que l\u2019on est en droit d\u2019attendre. Sous le capot, un petit V8 biturbo de 3799cm3 renferm\u00e9 dans une carrosserie dont le poids total ne d\u00e9passe pas 1.440kg. De quoi se faire plaisir !<\/p>\n\n\n\n

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Une moto pour Baltus<\/h2>\n\n\n\n
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Plus rien ne peut m\u2019\u00e9tonner de la part de Freddy Tacheny. A peine install\u00e9 en Moto2, il pense d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019avenir de Barry Baltus avec cette Honda SP ex Marc Marquez. D\u2019ici \u00e0 le retrouver r\u00e9guli\u00e8rement au guidon de cette superbe machine, il n\u2019y a qu\u2019un pas que seul ses contrats d\u2019exclusivit\u00e9 avec son team NTS RW Racing GP pourraient venir contrarier. Baltus en MotoGP, une histoire \u00e0 suivre.<\/p>\n\n\n\n

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Remerciements<\/h2>\n\n\n\n
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Pour r\u00e9aliser ce petit reportage de pr\u00e8s de 800 chevaux et plus de 210.000\u20ac, j\u2019ai pu compter sur le circuit de Mettet pour sa disponibilit\u00e9, Zelos et le pr\u00eat de la CBR, le propri\u00e9taire de la Mc Laren 570S et les services de Marc Bossiroy. Le Mr Photos des Trackdays et de nombreux \u00e9v\u00e9nements \u00e0 retrouver sur www.mbo-photos.be<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/h2>\n\n\n\n
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Les + :<\/strong> Simplicit\u00e9, comportement g\u00e9n\u00e9ral<\/p>\n\n\n\n

Les \u2013 :<\/strong> Le prix<\/p>\n\n\n\n

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La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP en quelques chiffres<\/h2>\n\n\n\n
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Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau, 999,70cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance : 217 ch \u00e0 14.500 tr\/mn<\/p>\n\n\n\n

Couple : 116 Nm \u00e0 12.500 tr\/mn<\/p>\n\n\n\n

Carburation : Double injection \u00e9lectronique PGM-DSFI<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete : 6 rapports, quickshifter en option (origine sur SP)<\/p>\n\n\n\n

Embrayage : multidisque en bain d\u2019huile<\/p>\n\n\n\n

Transmission : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Cadre : p\u00e9rim\u00e9trique alu<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : Fourche t\u00e9l\u00e9hydraulique invers\u00e9e \u00d6hlins NIX30 \u00d8 43 mm, d\u00e9b : 120 mm.<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur \u00d6hlins TTX36, d\u00e9b : 137 mm.<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : double disque de 330mm \u00e9triers radiaux 4 pistons, ABS cornering<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : disque  de 220 mm diam \u00e9trier 1 piston, ABS cornering<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle (origine) : 830mm<\/p>\n\n\n\n

Poids TPF : 201 kg<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 16,1 litres <\/p>\n\n\n\n

Prix : 25.899\u20ac TVAC<\/p>\n\n\n\n

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Galerie photos<\/h2>\n\n\n\n
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