{"id":29639,"date":"2021-05-22T10:44:01","date_gmt":"2021-05-22T08:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-le-programme-rc30-forever-desormais-decline-en-europe\/"},"modified":"2023-09-26T11:53:30","modified_gmt":"2023-09-26T09:53:30","slug":"https-motojournal-be-le-programme-rc30-forever-desormais-decline-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-le-programme-rc30-forever-desormais-decline-en-europe\/","title":{"rendered":"Le programme \u00ab RC30 Forever \u00bb d\u00e9sormais d\u00e9clin\u00e9 en Europe"},"content":{"rendered":"\n

Pr\u00e9sent\u00e9e en 1987 pour r\u00e9pondre au r\u00e8glement du Championnat du Monde Superbike mais devenue l\u00e9gendaire gr\u00e2ce aux courses d\u2019Endurance, la RC30 (VFR750R) fait partie de ces machines qui ont marqu\u00e9 leur temps<\/strong>. Et aujourd’hui encore des passionn\u00e9s entretiennent et bichonnent leur RC30 avec difficult\u00e9 car les pi\u00e8ces sont rares et hors de prix. Mais cela va maintenant changer. <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Honda VFR750R (RC30) 1988<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La VFR750R (code mines RC30) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 l\u2019occasion du Salon de Tokyo 1987 avant son arriv\u00e9e en Europe en 1988. Initialement con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux exigences du r\u00e8glement du Championnat du Monde Superbike qui exigeait que les motos engag\u00e9es soient issues d\u2019une fabrication en s\u00e9rie, la RC30 sera produite \u00e0 5000 exemplaires pour l\u2019ensemble des march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re v\u00e9ritable comp\u00e9tition-client au monde, elle va brillamment r\u00e9ussir sa mission en remportant les \u00e9ditions 1988 et 1989 aux mains de Fred Merkel et en multipliant les victoires dans les championnats nationaux (dont les titres Production et Promosport Fran\u00e7ais en 1989 et 1990). Sans oublier les innombrables succ\u00e8s en course sur route (\u00cele de Man\u2026) ou en TTF1 avec des pilotes aussi illustres que Joey Dunlop, Carl Fogarty, Steve Hislop ou Philip McCallen\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Fred Merkel<\/em>. Photos \u00a9 Didier Constant\/PPI 1990<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Toutefois, c\u2019est bien en Endurance -et sous l\u2019\u00e9gide des \u00e9quipes de Honda France- que la RC30 va d\u00e9finitivement b\u00e2tir sa l\u00e9gende en dominant de la t\u00eate et des \u00e9paules les diff\u00e9rents championnats (4 premi\u00e8res places de la Coupe FIM 1989 et 3 premi\u00e8res places de la Coupe FIM 1990\u2026) et en accumulant, l\u00e0 encore, les victoires et les podiums sur les \u00e9preuves les plus mythiques, qu\u2019il s\u2019agisse du Bol d\u2019Or (1988, 89, 90), des 24 Heures du Mans (idem) des 24 Heures de Spa (Belgique) ou des 8 Heures de Suzuka (1989).<\/p>\n\n\n\n

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St\u00e9phane Mertens terminera 2\u00e8me sur la Honda RC30 Japauto au Bol d’Or en 1989.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Fabriqu\u00e9e \u00e0 la main sur le site de production d\u2019Hamamatsu, la RC30 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un 4 cylindres en V \u00e0 90\u00b0 16 soupapes de 748 cm3<\/sup> \u00e0 refroidissement liquide et proposait le meilleur de la technologie en mati\u00e8re de comp\u00e9tition, une r\u00e9volution pour l\u2019\u00e9poque\u2026 Ainsi, pour l\u2019habillage, les ing\u00e9nieurs Honda avaient-ils largement fait appel \u00e0 des mat\u00e9riaux exotiques tels que le magn\u00e9sium ou les fibres de carbone et de Kevlar. Cot\u00e9 moteur, le V4 int\u00e9grait des bielles en titane, une distribution par cascade de pignons ainsi qu\u2019un embrayage \u00e0 glissement limit\u00e9 qui compl\u00e9tait une bo\u00eete de vitesses \u00e0 l\u2019\u00e9tagement \u00ab\u00a0course\u00a0\u00bb. Les roues et les freins se distinguaient par des dispositifs de d\u00e9montage rapide tandis que les suspensions \u00e9taient enti\u00e8rement r\u00e9glables, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Enfin, la RC30 disposait d\u2019un bras oscillant original de type \u201cmonobras\u201d (brevet sous licence d\u00e9velopp\u00e9 par Elf) qui facilitait les changements rapides de roues, un avantage particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable en Endurance.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s son lancement avec succ\u00e8s au Japon l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, Honda va \u00e9tendre \u00e0 l\u2019Europe son programme de refabrication et de fourniture de pi\u00e8ces de rechange \u00ab\u00a0RC30 Forever\u00a0\u00bb. Honda a mis en place le programme \u00ab\u00a0RC30 Forever\u00a0\u00bb apr\u00e8s une s\u00e9rie d\u2019\u00e9changes avec des clubs RC30 au Japon et en Europe, \u00e9changes durant lesquels les propri\u00e9taires de cette moto iconique ont fait part de leur souhait marqu\u00e9 de continuer \u00e0 faire rouler leur machine et de la maintenir dans le meilleur \u00e9tat possible en faisant appel \u00e0 des composants d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ainsi que Honda a relanc\u00e9 la fabrication de pr\u00e8s de 150 r\u00e9f\u00e9rences d\u2019origine pour la RC30, couvrant la partie-cycle, le moteur, l\u2019habillage et l\u2019\u00e9lectronique, une s\u00e9lection effectu\u00e9e sur la base des demandes des utilisateurs et de l\u2019exp\u00e9rience des sp\u00e9cialistes du Honda R &D et des sites de production.<\/p>\n\n\n\n

Ces r\u00e9f\u00e9rences seront accessibles sur commande dans les concessions europ\u00e9ennes \u00e0 partir du 21 Mai 2021. La date de mise en vente d\u00e9pendra des d\u00e9lais de fabrication de chaque pi\u00e8ce, dont le stock sera limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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