{"id":28217,"date":"2021-02-23T10:31:59","date_gmt":"2021-02-23T08:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-tout-ce-que-vous-devez-savoir-sur-la-harley-davidson-pan-america-1250\/"},"modified":"2023-09-26T11:20:41","modified_gmt":"2023-09-26T09:20:41","slug":"https-motojournal-be-tout-ce-que-vous-devez-savoir-sur-la-harley-davidson-pan-america-1250","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-tout-ce-que-vous-devez-savoir-sur-la-harley-davidson-pan-america-1250\/","title":{"rendered":"Tout ce que vous devez savoir sur la Harley-Davidson Pan America 1250"},"content":{"rendered":"\n

L’attente a \u00e9t\u00e9 longue depuis que nous avons vu le premier mod\u00e8le il y a deux ans. Hier, Harley-Davidson a lev\u00e9 le rideau sur la Pan America 1250 et nous savons – \u00e0 peu pr\u00e8s – tout. La puissance et le poids montrent que la Panam\u00e9ricaine est sur la bonne voie !<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Deux versions<\/h2>\n\n\n\n
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Harley n’a pas fait les choses \u00e0 moiti\u00e9 avec la Panam\u00e9ricaine annonc\u00e9e depuis longtemps. Dans l’avant-premi\u00e8re mondiale de la presse en ligne, Harley a soulign\u00e9 qu’ils ont une histoire tr\u00e8s riche en mati\u00e8re de tout-terrain et d’aventure. Ils reprennent donc l\u00e0 o\u00f9 ils se sont arr\u00eat\u00e9s il y a des ann\u00e9es. Il y aura m\u00eame deux versions de la nouvelle Pan. La 1250 et la 1250 Sp\u00e9cial.<\/p>\n\n\n\n

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150 ch pour 245 kg<\/h2>\n\n\n\n
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La Pan America sera une v\u00e9ritable 1250, avec 1252cc dans le V-twin Revolution Max 1250 \u00e0 huit soupapes refroidi par eau. Cela donne une puissance impressionnante de 150 ch et 127,5 Nm. La zone rouge commence \u00e0 9 500 tr\/min et la puissance maximale est atteinte 750 tr\/min plus t\u00f4t. Tout cela pour un poids de 245 kg. C’est 4 kg de moins que la reine de la cat\u00e9gorie, la BMW R 1250 GS.<\/p>\n\n\n\n

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En haut de la pyramide<\/h2>\n\n\n\n
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La Panam\u00e9ricaine a donc un couple en abondance qui est tr\u00e8s bien entra\u00een\u00e9. Mais dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 la puissance joue un r\u00f4le important pour les acheteurs, Harley veut aussi faire bonne figure avec la puissance pure. Avec 152 chevaux, elle se place d’embl\u00e9e au sommet de la classe des grandes aventuri\u00e8res. Il semble qu’elle soit une concurrente de taille dans le segment populaire des motos d’aventure.<\/p>\n\n\n\n

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Ch\u00e2ssis<\/h2>\n\n\n\n
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Le bicylindre Revolution Max 1250 fait partie int\u00e9grante du cadre en tant qu’\u00e9l\u00e9ment porteur. Trois \u00e9l\u00e9ments diff\u00e9rents – le cadre avant, le cadre central et la partie arri\u00e8re – sont fix\u00e9s directement au bloc.<\/p>\n\n\n\n

Harley-Davidson et Brembo ont fait \u00e9quipe pour d\u00e9velopper le syst\u00e8me de freinage des mod\u00e8les Pan America™. A l’avant un nouvel \u00e9trier radial monobloc \u00e0 quatre pistons (30 mm) est accoupl\u00e9 aux disques de frein de 320 mm de diam\u00e8tre. \u00c0 l’arri\u00e8re on trouve un disque de 280 mm.<\/p>\n\n\n\n

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TFT<\/h2>\n\n\n\n
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Tous les instruments et l’info-divertissement sont affich\u00e9s sur un \u00e9cran tactile TFT inclinable de 6,8 pouces. La fonction de l’\u00e9cran tactile est d\u00e9sactiv\u00e9e lorsque la moto est en mouvement, mais le conducteur peut utiliser de nombreuses fonctions de l’\u00e9cran \u00e0 la main lorsqu’il est \u00e0 l’arr\u00eat. L’\u00e9cran prend en charge l’info-divertissement via Bluetooth depuis le smartphone du conducteur, y compris la musique et le t\u00e9l\u00e9phone. La navigation se fait via l’application gratuite Harley-Davidson pour iOS ou Android.<\/p>\n\n\n\n

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Electronique<\/h2>\n\n\n\n
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Harley ne veut pas seulement \u00eatre au top en termes de puissance et de ch\u00e2ssis, mais aussi en termes d’\u00e9lectronique. La nouvelle arme aventuri\u00e8re de Milwaukee est \u00e9quip\u00e9e du Cornering Rider Safety Enhancements, un ensemble de technologies qui augmentent la confiance des conducteurs dans les situations inattendues ou les mauvaises conditions de route. Cela comprend : le freinage combin\u00e9, l’ABS et l’ABS en virage, le contr\u00f4le de la traction, l’embrayage \u00e9lectronique \u00e0 glissement et l’assistance en c\u00f4te. \u00c9galement dans le bo\u00eetier \u00e9lectronique : pas moins de cinq modes de conduite, dont deux personnalisables. Route, sport, pluie, tout-terrain, tout-terrain Plus et mode utilisateur.<\/p>\n\n\n\n

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Mais encore<\/h2>\n\n\n\n
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C’est bon \u00e0 savoir : Le r\u00e9gulateur de vitesse est standard, le r\u00e9servoir en aluminium semble \u00e9troit mais a une capacit\u00e9 respectable de 21 litres, le pare-brise est r\u00e9glable en quatre positions et tous les feux sont \u00e0 LED. La hauteur de la selle est de 870 mm ou 895 mm.<\/p>\n\n\n\n

Il y a deux couleurs : Noir vif ou gris rocher avec embl\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n

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Pan America 1250 Special<\/h2>\n\n\n\n
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La Pan America 1250 Special est la version haut de gamme. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’une suspension semi-active avant et arri\u00e8re \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique. La Pan America peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de l’innovant Adaptive Ride Height (ARH), un nouveau syst\u00e8me de suspension r\u00e9volutionnaire qui bascule automatiquement entre une position d’arr\u00eat basse et une hauteur de conduite optimale lorsque la moto est en mouvement. Quatre r\u00e9glages sont possibles.<\/p>\n\n\n\n

Le TPMS affiche la pression instantan\u00e9e des pneus avant et arri\u00e8re sur l’\u00e9cran couleur et dispose d’un indicateur pour avertir le conducteur si la pression des pneus est trop basse. La b\u00e9quille centrale standard, la p\u00e9dale de frein arri\u00e8re r\u00e9glable, les barres de s\u00e9curit\u00e9 et le sabot moteur sont \u00e9galement utiles sur le mod\u00e8le sp\u00e9cial. La Special est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un amortisseur de direction et de poign\u00e9es chauffantes. <\/p>\n\n\n\n

Les coloris sont plus nombreux avec notamment le baja orange vu sur la plupart des photos de pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n\n\n

Les roues \u00e0 rayons sans chambre sont une option. Et il y a beaucoup d’autres options. Il s’agit notamment de la ligne compl\u00e8te de v\u00eatements, con\u00e7ue par\u2026 la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise Rev’it !<\/p>\n\n\n\n

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Principales caract\u00e9ristiques techniques de la Pan America 1250<\/h2>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong>: V-twin Revolution \u00e0 refroidissement liquide<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e:<\/strong> 1252 cm3<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9sage x Course:<\/strong> 105 x 72 mm<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum<\/strong>: 150 ch (112 kW) \u00e0 8.750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum:<\/strong> 127 Nm \u00e0 6.750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse<\/strong>: \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Cadre<\/strong>: ch\u00e2ssis en aluminium en 3 parties, moteur porteur<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant<\/strong>: fourche invers\u00e9e de 47 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8r<\/strong>e: mono-amortisseur \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/p>\n\n\n\n

Empattement:<\/strong> 1570 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids TPF:<\/strong> 245 kg (Special 258 kg)<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir: <\/strong>21,2 litres<\/p>\n\n\n\n

Prix:<\/strong> \u00e0 partir de 16.495 \u20ac (Special 18.495 \u20ac)<\/p>\n\n\n\n

Disponibilit\u00e9:<\/strong> juin 2021<\/p>\n\n\n\n

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Liens annexes: Pan America bient\u00f4t pr\u00e9sent\u00e9e officiellement<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus au sujet de la nouvelle Harley-Davidson Pan America 1250<\/a><\/p>\n\n\n\n

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