{"id":27739,"date":"2021-01-26T18:22:13","date_gmt":"2021-01-26T16:22:13","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-indian-ftr-2022\/"},"modified":"2023-09-26T11:09:04","modified_gmt":"2023-09-26T09:09:04","slug":"https-motojournal-be-indian-ftr-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-indian-ftr-2022\/","title":{"rendered":"Indian FTR 2022"},"content":{"rendered":"\n

Incroyable mais Indian Motorcycle pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 l\u2019optimisation de la gamme FTR\u00a02022. Avec notamment le passage aux jantes de 17 pouces plus d’autres changements sur le ch\u00e2ssis. Quatre versions seront disponibles.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9j\u00e0 la version 2022 de la FTR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plus roadster<\/h2>\n\n\n\n
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Tous les mod\u00e8les FTR sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9es de nouvelles jantes de 17 pouces au lieu de 19 \u00e0 l’avant et 18 \u00e0 l’arri\u00e8re. Des pneus Metzeler\u00a0Sportec remplacent les Dunlop DT3 (\u00e0 vocation plus polyvalente route\/terre). L’optimisation des r\u00e9glages de suspension (120mm de d\u00e9battement des suspensions) contribuent \u00e0 l\u2019abaissement de la hauteur de selle de 36\u00a0mm, un angle de chasse accru et un guidon moins large font balancer la FTR vers une vocation plus roadster.<\/p>\n\n\n\n

La FTR Rally conserve elle ses caract\u00e9ristiques de Scrambler avec ses jantes \u00e0 rayons de 18 et 19 pouces.<\/p>\n\n\n\n

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L’ Indian FTR toujours aussi s\u00e9duisante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Moteur<\/h2>\n\n\n\n
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Le moteur bicylindre \u00e0 refroidissement liquide de 1\u00a0203\u00a0cm3<\/sup> produit 123 ch (92\u00a0kW) et 120\u00a0Nm de couple. La nouvelle calibration moteur coupl\u00e9e \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la boite de vitesse permet une r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur plus fluide et d\u00e9livre la puissance tout en pr\u00e9cision. Pour la gestion de la chaleur moteur, la FTR est d\u00e9sormais dot\u00e9e de la d\u00e9sactivation du cylindre arri\u00e8re lorsque la moto tourne au ralenti.<\/p>\n\n\n\n

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La FTR devient Roadster avec ses jantes de 17 pouces<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Quelques-unes des principales diff\u00e9rences entre les mod\u00e8les\u00a0:<\/h2>\n\n\n\n
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FTR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le FTR standard comprend un compteur analogique et est disponible dans le coloris Black Smoke rehauss\u00e9 de touches de rouge\u00a0: rayures rouges sur les jantes, \u00ab\u00a0Indian\u00a0Motorcycle\u00a0\u00bb inscrit en rouge sur le r\u00e9servoir et ressort amortisseur arri\u00e8re rouge. Le mod\u00e8le FTR de base est \u00e9galement disponible avec un niveau de puissance r\u00e9duit conforme \u00e0 la norme\u00a0A2.<\/p>\n\n\n\n

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FTR\u00a0S<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec deux options de coloris, Maroon Metallic et White Smoke, l\u2019offre haut de gamme inclut l\u2019\u00e9cran tactile 7 pouces d\u2019Indian\u00a0Motorcycle, qui permet la connexion d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone via Bluetooth ou USB, ainsi que des jauges configurables. Le mod\u00e8le FTR\u00a0S comprend, de s\u00e9rie, un double \u00e9chappement Akrapovi\u010d am\u00e9lior\u00e9 pour accroitre la garde au sol, trois modes de pilotage, l\u2019anti-wheeling, le contr\u00f4le de traction, une centrale inertielle avec contr\u00f4le de l\u2019adh\u00e9rence et l\u2019ABS avec contr\u00f4le du freinage en courbe. De plus, un port USB de chargement rapide permet de recharger en toute simplicit\u00e9 vos appareils personnels.<\/p>\n\n\n\n

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FTR\u00a0R\u00a0Carbon<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le FTR\u00a0R\u00a0Carbon est le mod\u00e8le vedette de la gamme FTR. Outre les caract\u00e9ristiques mentionn\u00e9es ci-dessus pour la FTR\u00a0S, le mod\u00e8le FTR\u00a0R\u00a0Carbon se distingue avec une console de r\u00e9servoir en fibre de carbone num\u00e9rot\u00e9e, un garde-boue avant et la nacelle de phare en fibre de carbone, une fourche dor\u00e9e \u00d6hlins enti\u00e8rement r\u00e9glable et un amortisseur \u00d6hlins \u00e9galement. Un double \u00e9chappement Akrapovi\u010d noir et une selle rac\u00e9e au rev\u00eatement sp\u00e9cial.<\/p>\n\n\n\n

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La version ultime FTR R Carbon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FTR Rally<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conservant son esth\u00e9tique de scrambler, le mod\u00e8le FTR\u00a0Rally est \u00e9quip\u00e9 de pneus Pirelli Scorpion Rally\u00a0STR mont\u00e9s sur des jantes \u00e0 rayons de 18\u00a0pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et de 19\u00a0pouces \u00e0 l\u2019avant. Comme les autres mod\u00e8les FTR, la FTR\u00a0Rally voit l\u2019\u00e9talonnage du moteur et la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur am\u00e9lior\u00e9s, et permet la d\u00e9sactivation du cylindre arri\u00e8re. Le guidon ProTaper de la FTR\u00a0Rally est 50\u00a0mm plus haut que sur les autres mod\u00e8les FTR, pour un confort accru et une position ergonomique plus d\u00e9tendue. Le mod\u00e8le FTR\u00a0Rally comprend une jauge analogique et est disponible dans le coloris Titanium Smoke. Comme la FTR de base, le mod\u00e8le FTR\u00a0Rally est \u00e9galement disponible avec un niveau de puissance r\u00e9duit conforme \u00e0 la norme\u00a0A2.<\/p>\n\n\n\n

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La FTR Rally<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tarifs <\/h2>\n\n\n\n
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Indian FTR \u00e0 partir de 14.190 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Indian FTR S \u00e0 partir de 16.690 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Indian FTR R Carbon \u00e0 partir de 18.690 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Indian Rally \u00e0 partir de 15.190 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez en savoir plus au sujet des nouvelles Indian FTR 1200 ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
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