{"id":26755,"date":"2020-12-01T19:55:30","date_gmt":"2020-12-01T17:55:30","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-honda-crf300l-et-crf300-rally-2021\/"},"modified":"2023-09-26T10:49:38","modified_gmt":"2023-09-26T08:49:38","slug":"https-motojournal-be-honda-crf300l-et-crf300-rally-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-honda-crf300l-et-crf300-rally-2021\/","title":{"rendered":"Honda CRF300L et CRF300 Rally 2021"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Honda continue de croire au concept des motos tout-terrain de moyenne cylindr\u00e9e et c&#8217;est pourquoi les Honda CRF300L et CRF300 Rally 2021 seront bien meilleures que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs de 250cc.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/rrrrr5-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8650\"\/><figcaption>2021 HONDA CRF300L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Expertise<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec les Honda CRF300L et CRF300 Rallye 2021, Honda est toujours pr\u00e9sent sur le cr\u00e9neau des motos &#8220;passe-partout&#8221;. Dans les ann\u00e9es 80, les mod\u00e8les XL du constructeur ail\u00e9 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s populaires et en fait, Honda vise avec ces CRF300L et CRF300 Rallye le m\u00eame march\u00e9. Ils sont les seuls \u00e0 le faire et de belle mani\u00e8re toujours en 2021.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/5-12-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8652\"\/><figcaption>2021 CRF300 Rally<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Caract\u00e9ristiques principales<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>Cylindr\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 286\u00a0cm3 avec une augmentation de puissance et de couple de 1,9\u00a0kW (2,58 ch) et 4 Nm<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Nouvel \u00e9tagement des rapports de bo\u00eete de vitesses<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Installation d\u2019un embrayage \u00e0 glissement assist\u00e9<\/em><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>Maniabilit\u00e9 et agilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es dans toutes les conditions d\u2019utilisations<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Gain de poids significatif sur le nouveau cadre et le bras oscillant<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Modification de la rigidit\u00e9 du cadre et du bras oscillant et augmentation de la garde au sol<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Augmentation du d\u00e9battement avant et arri\u00e8re<\/em><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>Plus l\u00e9g\u00e8re, plus fine, inspir\u00e9e des mod\u00e8les de comp\u00e9tition CRF-R<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Ergonomie de pilotage modifi\u00e9e pour une position plus naturelle<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>Affichage LCD positif pour une lecture plus facile<\/em><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/rr5-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8654\"\/><figcaption>2021 HONDA CRF300L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">De 250 \u00e0 300<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lanc\u00e9e dans toute l&#8217;Europe en 2012, la CRF250L a prouv\u00e9 de fa\u00e7on discr\u00e8te et constante la valeur et l&#8217;attrait de sa conception l\u00e9g\u00e8re \u00e0 double usage. En 2017, elle a \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9e de la CRF250 RALLY, avec un look tout droit sorti du Dakar et un accent mis sur les aventures \u00e0 longue port\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l&#8217;ann\u00e9e mod\u00e8le 2021, les deux motos seront radicalement modernis\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle source d&#8217;\u00e9nergie de plus grande capacit\u00e9, d\u00e9sormais mont\u00e9e dans un ch\u00e2ssis nettement plus l\u00e9ger, ce qui se traduira par une am\u00e9lioration significative de 13 % du rapport puissance\/poids.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/eeee5-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8656\"\/><figcaption>2021 CRF300 Rally<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un moteur plus puissant<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur 4 soupapes DACT de 286 cm3 \u00e0 refroidissement liquide conforme \u00e0 la norme EURO5 d\u00e9livre d\u00e9sormais une puissance de 27 ch (20,1 kW) \u00e0 8 500 tr\/min et, gr\u00e2ce \u00e0 une course plus longue, un couple maximal de 26,6 Nm \u00e0 6 500 tr\/min (contre 24,7 ch (18,2 kW) \u00e0 8 500 tr\/min\/22,6 Nm \u00e0 6 750 tr\/min pr\u00e9c\u00e9demment). La &#8220;bonne sant\u00e9 du moteur&#8221; a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau calage des cames d&#8217;admission et \u00e0 des syst\u00e8mes d&#8217;admission et d&#8217;\u00e9chappement r\u00e9vis\u00e9s. Des rapports plus courts pour les cinq premi\u00e8res vitesses renforcent les avantages d&#8217;un couple et d&#8217;une puissance plus \u00e9lev\u00e9s. La 6e vitesse est plus longue pour une vitesse de croisi\u00e8re plus d\u00e9tendue. Un embrayage \u00e0 glissement assist\u00e9 contr\u00f4le d\u00e9sormais le couple n\u00e9gatif de la roue arri\u00e8re et offre 20 % de charge en moins sur le levier d&#8217;embrayage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/555-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8658\"\/><figcaption>2021 HONDA CRF300L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Plus l\u00e9g\u00e8re, plus pr\u00e9cise et plus jeune<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre \u00e0 berceau d\u00e9doubl\u00e9 en acier est compl\u00e8tement nouveau et contribue \u00e0 hauteur de 2,15 kg \u00e0 la perte de poids. Tout aussi important, pour favoriser la sensation de maniabilit\u00e9 et la traction avant\/ arri\u00e8re, son niveau de flexibilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini avec 25 % de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale en moins. La g\u00e9om\u00e9trie a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e, en plus d&#8217;un d\u00e9battement de suspension plus important (10 mm \u00e0 l&#8217;avant\/20 mm \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re pour la CRF300L et 10 mm \u00e0 l&#8217;avant pour la CRF300 RALLY) et d&#8217;une garde au sol plus importante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S&#8217;inspirant encore davantage des CRF-R de comp\u00e9tition, la CRF300L porte un ensemble de nouveaux plastiques et de nouveaux graphismes. Le r\u00e9servoir de carburant en acier de 7,8 l est 190 g plus l\u00e9ger et plus \u00e9troit pour faciliter les mouvements vers l&#8217;avant. Ce r\u00e9servoir est assorti d&#8217;une selle \u00e0 la forme plus \u00e9troite sur le devant. La position de conduite a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e pour accro\u00eetre l&#8217;agilit\u00e9. Le guidon a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement recul\u00e9, les repose-pieds abaiss\u00e9s et positionn\u00e9s vers l&#8217;arri\u00e8re. La hauteur de selle est augment\u00e9e de 5 mm pour atteindre 880 mm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/5gg-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8660\"\/><figcaption>2021 HONDA CRF300L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Plus d&#8217;autonomie pour la Rally<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec 885 mm, la selle plus large de la CRF300 RALLY est maintenant 10 mm plus bas ; le r\u00e9servoir de carburant a augment\u00e9 de 2,7 litres pour atteindre 12,8 litres. Le guidon est dot\u00e9 de poids internes pour minimiser les vibrations et les repose-pieds sont dot\u00e9s d&#8217;inserts en caoutchouc, tandis que les indicateurs LED sont maintenant mont\u00e9s de mani\u00e8re flexible pour une meilleure durabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l&#8217;ensemble, les CRF300L et CRF300 RALLY restent des motos \u00e0 double usage extr\u00eamement utiles, bonnes \u00e0 tout-faire, selon la formule d&#8217;origine. Et avec toutes leurs am\u00e9liorations pour 2021, elles sont plus que jamais pr\u00eates \u00e0 relever n&#8217;importe quel d\u00e9fi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em><strong><em>Cela pourrait vous int\u00e9resser :<\/em><\/strong><\/em><\/strong><a href=\" https:\/\/motojournal.be\/lafrica-twin-se-dote-dune-palette-de-couleurs-emblematiques-pour-2021\/\"> https:\/\/motojournal.be\/lafrica-twin-se-dote-dune-palette-de-couleurs-emblematiques-pour-2021\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.fr.honda.be\/motorcycles.html?_ga=2.58006818.969384389.1606852227-2044300808.1581516596\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.fr.honda.be\/motorcycles.html?_ga=2.58006818.969384389.1606852227-2044300808.1581516596<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Honda continue de croire au concept des motos tout-terrain de moyenne cylindr\u00e9e et c&#8217;est pourquoi les Honda CRF300L et CRF300 Rally 2021 seront bien meilleures que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs de 250cc. 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