{"id":25873,"date":"2020-11-04T20:09:59","date_gmt":"2020-11-04T18:09:59","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-ducati-presente-la-nouvelle-multistrada-v4\/"},"modified":"2023-09-26T10:33:47","modified_gmt":"2023-09-26T08:33:47","slug":"https-motojournal-be-ducati-presente-la-nouvelle-multistrada-v4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-ducati-presente-la-nouvelle-multistrada-v4\/","title":{"rendered":"Ducati pr\u00e9sente la nouvelle Multistrada V4"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s la Panigale et la Streetfighter c’est au tour de la Multistrada d’h\u00e9riter du fabuleux V-4 Ducati. Voici la nouvelle Multistrada V4.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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COMMUNIQUE DE PRESSE – En 18 ans, plus de 110 000 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 produites et depuis sa naissance en 2003, la Multistrada n’a cess\u00e9 d’\u00e9voluer et d’\u00e9largir sa vocation. La premi\u00e8re Multistrada a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme une moto de sport, dot\u00e9e d’un excellent couple et principalement adapt\u00e9e \u00e0 une utilisation routi\u00e8re. La version 2010 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re “quatre motos en une”, c’est-\u00e0-dire la premi\u00e8re moto au monde dot\u00e9e de modes de conduite. Cependant, en 2015, le premier moteur \u00e9quip\u00e9 d’une distribution variable a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9, et a am\u00e9lior\u00e9 la souplesse acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

La quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Multistrada est une moto encore plus performante, mais toujours plus facile \u00e0 conduire. Plus robuste et en m\u00eame temps plus l\u00e9g\u00e8re. Plus polyvalente et plus confortable, mais efficace dans toutes les conditions de conduite. En d’autres termes, Ducati souhaitait que la Multistrada V4 soit la meilleure “Multi” de tous les temps. En bref, plus Multistrada que jamais.<\/p>\n\n\n\n

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Multifacette<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La Multistrada V4 est “Sport” car elle est l\u00e9g\u00e8re et compacte, dispose de 170 ch, d\u2019assistances \u00e9lectroniques de MotoGP et d’un ch\u00e2ssis aux dimensions agiles pour une conduite grisante et efficace sur terrains mixtes. Elle est “Touring” gr\u00e2ce aux principaux intervalles d’entretien fix\u00e9s tous les 60 000 km, \u00e0 l’attention obsessionnelle port\u00e9e dans la phase de d\u00e9veloppement au confort de conduite, aux syst\u00e8mes de radar embarqu\u00e9s (la premi\u00e8re moto au monde \u00e0 en poss\u00e9der \u00e0 la fois \u00e0 l’avant et l’arri\u00e8re), au navigateur cartographique, qui peut \u00eatre consult\u00e9 au tableau de bord, et aux feux de virage. Elle est “Enduro” gr\u00e2ce \u00e0 d’excellentes capacit\u00e9s tout-terrain, une suspension \u00e9lectronique, une souplesse d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et ses rapports de boite. Elle est “Urbain” parce qu’elle garantit une grande facilit\u00e9 d’utilisation \u00e0 basse vitesse, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 la connectivit\u00e9 possible aux diff\u00e9rents smartphones et \u00e0 une \u00e9tude attentive du confort thermique. Cela explique pourquoi il n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi facile de dominer toutes les routes.<\/p>\n\n\n\n

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V4 Granturismo<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Le moteur est le v\u00e9ritable c\u0153ur battant de cette moto : le V4 Granturismo. L\u00e9ger (66,7 kg) et compact, il a beaucoup de punch mais s’av\u00e8re exceptionnellement doux et fluide \u00e0 bas r\u00e9gime, avec beaucoup de force et r\u00e9gularit\u00e9 \u00e0 moyen r\u00e9gime et excitant dans les tours. Le V4 Granturismo a une cylindr\u00e9e de 1 158 cm3 et d\u00e9livre 170 ch (125 kW) \u00e0 10 500 tr\/min avec un couple maximum de 125 Nm (12,7 kgm) \u00e0 8 750 tr\/min. De plus, l’adoption de ce moteur permet d’allonger consid\u00e9rablement les intervalles de maintenance : sur la Multistrada V4, le remplacement de l\u2019huile moteur est programm\u00e9 tous les 15 000 km, tandis que le contr\u00f4le du jeu des soupapes et le r\u00e9glage \u00e9ventuel sont n\u00e9cessaires tous les 60 000 km. Aucune moto en production ne va aussi loin.<\/p>\n\n\n\n

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Technologie dernier cri<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Sur le plan \u00e9lectronique, la Multistrada V4 repr\u00e9sente le sommet de l’art dans le secteur de la moto. La plate-forme inertielle (IMU) g\u00e8re le fonctionnement de l’ABS en virage, du Ducati Wheelie Control (DWC), du Ducati Traction Control (DTC) et, sur la Multistrada V4 S, des feux de virage (DCL).
Une autre caract\u00e9ristique de s\u00e9rie sur la Multistrada V4 S est le contr\u00f4le du maintien du v\u00e9hicule (VHC), qui facilite les red\u00e9marrages, notamment en pente. Sur la Multistrada V4 S, la plateforme inertielle communique \u00e9galement avec le syst\u00e8me semi-actif Ducati Skyhook Suspension (DSS).
La Multistrada V4 S est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du syst\u00e8me de contr\u00f4le de la tenue de route (VHC), qui facilite le red\u00e9marrage sur les routes en pente. Sur la Multistrada V4 S, la plateforme inertielle communique \u00e9galement en permanence avec le syst\u00e8me de contr\u00f4le semi-actif Ducati Skyhook Suspension (DSS) avec fonction Autoleveling.<\/p>\n\n\n\n

Avec la Multistrada V4, Ducati introduit \u00e9galement un joyau absolu dans le monde des motos : un syst\u00e8me Radar r\u00e9volutionnaire, qui permet d’utiliser le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (ACC) et la d\u00e9tection dans l’angle mort (BSD). Les radars sont des syst\u00e8mes d\u2019assistances avanc\u00e9s que Ducati a d\u00e9velopp\u00e9s en \u00e9troite collaboration avec un partenaire technologique de haut niveau comme l\u2019est Bosch. Des syst\u00e8mes capables de soutenir et de rendre la conduite plus confortable gr\u00e2ce \u00e0 la capacit\u00e9 de reproduire la r\u00e9alit\u00e9 qui entoure la moto.<\/p>\n\n\n\n

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Monocoque en aluminium<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La Multistrada V4 est \u00e9quip\u00e9e d’un cadre monocoque en aluminium, d’une roue avant de 19″, d’un bras-oscillant double et est \u00e9galement disponible avec des jantes \u00e0 rayons. Elle a un empattement r\u00e9duit (1567 mm), une partie avant sportive, des suspensions \u00e0 grand d\u00e9battement (170 mm \u00e0 l’avant – 180 mm \u00e0 l’arri\u00e8re), une garde au sol de 220 mm et un poids \u00e0 sec de 215 kg. Tout cela permet \u00e0 la Multistrada V4 d’\u00eatre intuitive et efficace en les virages comme une authentique Ducati et, en m\u00eame temps, d’\u00eatre facile \u00e0 conduire et polyvalente pour les d\u00e9fis sur route et off-road.<\/p>\n\n\n\n

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De nombreuses possibilit\u00e9s de configuration<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
  • Le mod\u00e8le V4 standard est disponible en rouge et repr\u00e9sente la version d\u00e9di\u00e9e \u00e0 ceux qui souhaitent un moteur de 170 ch associe \u00e0 un poids de 215 kg.<\/strong><\/li>
  • Le mod\u00e8le central de la gamme, le V4 S, est disponible en couleur “Aviator Grey” ainsi qu’en rouge. La Ducati Multistrada V4 S peut \u00eatre command\u00e9e avec des jantes en alliage ou jantes \u00e0 rayons. Pour cette moto, Ducati a pens\u00e9 \u00e0 de nouvelles de configurations qui peuvent \u00eatre command\u00e9es directement et mont\u00e9es \u00e0 l’usine (Essential, Travel, Travel & Radar, Performance, Full).<\/strong><\/li>
  • La troisi\u00e8me version est la Multistrada V4 S Sport, qui offre une livr\u00e9e d\u00e9di\u00e9e particuli\u00e8rement audacieuse avec son pack Performance de s\u00e9rie, un \u00e9chappement Akrapovi\u010d et un garde-boue avant en carbone.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

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    La nouvelle Ducati Multistrada V4 sera disponible chez les distributeurs Ducati en Belgique pour d\u00e9but janvier et un prix \u00e0 partir \u20ac 19.290.<\/p>\n\n\n\n

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