![\"\"](\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/5re.jpg\")
<\/figure>\n\n\nLes grandes choses en petites choses<\/h4>\n\n\n\n
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Honda est – aussi – grand dans les petites choses.<\/p>\n\n\n\n
La recette de Honda pour une petite moto simple, amusante et fonctionnelle a commenc\u00e9 en 1963 avec l’embl\u00e9matique Monkey. Cette id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 r\u00e9invent\u00e9e pour chaque g\u00e9n\u00e9ration suivante avec le Dax, le Monkey et, depuis 2018, une version modernis\u00e9e du Monkey.<\/p>\n\n\n\n
La recette a \u00e9t\u00e9 reprise par la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de jeunes motards. Les termes G\u00e9n\u00e9ration Y aux \u00c9tats-Unis, Dek Neaw en Tha\u00eflande et Street-Kei au Japon d\u00e9signent le m\u00eame groupe : des jeunes qui ont grandi \u00e0 l’\u00e8re d’Internet, avec une culture commune, un avenir et un esprit qui rejette les conventions.<\/p>\n\n\n\n
Ils recherchent un deux-roues qui soit passionnant, mais pas inutilement difficile. Avec un design sophistiqu\u00e9 et un prix attractif. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences, Honda a lanc\u00e9 le MSX125 (Mini Street X-treme 125) en 2013.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La MSX125 – plus connu sous le nom de “Grom” au Japon et aux \u00c9tats-Unis – est devenu un succ\u00e8s mondial. D\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e de vente, la MSX125 (avec la CBF125) s’est class\u00e9 parmi les cinq motos de 125 cm3 les plus vendues en Europe. Et ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle est devenue favorite, qu’elle soit utilis\u00e9e pour faciliter le transport en ville ou comme une extension personnalis\u00e9e unique au style du groupe cible.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s six ann\u00e9es de succ\u00e8s et quelques petits ajustements ext\u00e9rieurs destin\u00e9s \u00e0 la prochaine vague de jeunes motards, il est temps de mettre au point une nouvelle MSX125. Ou, pour pr\u00e9senter son nouveau nom officiel, pour une nouvelle MSX125 Grom. Compl\u00e8tement rafra\u00eechie et avec un look encore plus fun, mais toujours la petite machine de Honda avec de grands projets.<\/p>\n\n\n\n Un habillage enti\u00e8rement redessin\u00e9 donne \u00e0 la MSX125 Grom un nouveau look, frais et agr\u00e9able. Les panneaux lat\u00e9raux sont \u00e9galement faciles \u00e0 d\u00e9monter pour que chaque propri\u00e9taire puisse montrer sa cr\u00e9ativit\u00e9. Le nouveau tableau de bord LCD dispose d\u00e9sormais d’un compte-tours et d’un indicateur de vitesse.<\/p>\n\n\n\n Un nouveau bloc moteur refroidi par air, plus puissant, est maintenant dot\u00e9 d’une cinqui\u00e8me vitesse suppl\u00e9mentaire et continue \u00e0 fournir une puissance utile. Le ch\u00e2ssis reste inchang\u00e9 et permet d’obtenir une moto aux dimensions extr\u00eamement compactes mais avec la suspension, la puissance de freinage et l’agilit\u00e9 d’une grosse machine.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La carrosserie est devenue beaucoup plus singuli\u00e8re et offre une individualit\u00e9 distinctive qui combine des \u00e9l\u00e9ments modernes tels que le phare \u00e0 LED, la selle et le sous-ch\u00e2ssis garnis avec des panneaux lat\u00e9raux compacts et des panneaux de r\u00e9servoir d’allure r\u00e9tro. Pouss\u00e9 par la motivation des motards \u00e0 rendre leur MSX125 unique, la moto a \u00e9t\u00e9 construite autour du concept de facilit\u00e9 d’adaptation. L’ensemble de la carrosserie peut \u00eatre d\u00e9mont\u00e9 avec seulement six boulons de chaque c\u00f4t\u00e9, un d\u00e9tail qui est accentu\u00e9 par les gros boulons.<\/p>\n\n\n\n La finition dor\u00e9e des fourreaux de fourche avant USD et du ressort d’amortisseur jaune contraste avec le moteur, l’\u00e9chappement, les roues et le bras oscillant enti\u00e8rement noirs. Compact mais facile \u00e0 lire, le tableau de bord LCD comprend d\u00e9sormais un compte-tours et un indicateur de vitesse, en plus du compteur de vitesse, des deux compteurs journaliers, de la jauge de carburant et de l’horloge. L’horloge et les compteurs journaliers peuvent \u00eatre r\u00e9initialis\u00e9s et commut\u00e9s entre le tachym\u00e8tre et le compteur journalier \u00e0 l’aide des boutons situ\u00e9s de part et d’autre de l’\u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n La MSX125 sera disponible dans la prochaine gamme de couleurs :<\/p>\n\n\n\n Force Silver Metallic, Mat Gunpowder Black Metallic et Gayety Red. Peut-\u00eatre devraient-ils simplement appeler cette derni\u00e8re version “Rouge”.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La MSX125 Grom est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 125 cm3 refroidi \u00e0 l’air avec deux soupapes. L’al\u00e9sage x la course est de 50 x 63,1 mm et le rapport de compression est de 1,0:1. La puissance est de 7,2 kW (0,3 kW de plus) \u00e0 7 250 tr\/min et le couple maximal est de 10,5 Nm \u00e0 5 500 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n Tout comme auparavant, le moteur de la MSX125 Grom est un m\u00e9lange \u00e9quilibr\u00e9 de performances finement r\u00e9gl\u00e9es et d’un dosage pratique de la puissance pour tous. Il s’agit toujours d’ouvrir les gaz, mais les pilotes appr\u00e9cieront la cinqui\u00e8me vitesse suppl\u00e9mentaire. Non seulement les rapports de vitesse plus importants permettent une conduite plus d\u00e9tendue \u00e0 grande vitesse, mais la vitesse maximale passe \u00e9galement de 92 \u00e0 94 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce au changement de vitesse manuel, vous \u00e9prouvez la sensation d’une v\u00e9ritable conduite de moto. Le pignon avant de 15 combin\u00e9 au pignon arri\u00e8re de 38 et aux roues de 12 pouces offrent des performances “vivantes” en ville et la possibilit\u00e9 de conduire aussi lentement pour naviguer dans le trafic urbain dense.<\/p>\n\n\n\n La MSX125 Grom est homologu\u00e9e EURO5. Cette norme d’\u00e9mission impose depuis le 1er janvier 2020 une restriction d’\u00e9mission consid\u00e9rablement plus stricte que la norme EURO4. Les exigences comprennent une r\u00e9duction substantielle des \u00e9missions de monoxyde de carbone autoris\u00e9es, une r\u00e9duction de plus de 40 % des \u00e9missions totales d’hydrocarbures, une d\u00e9tection plus stricte des erreurs d’allumage et l’introduction d’une limite pour les particules.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Nouveau design<\/em><\/p>\n\n\n\n Facile \u00e0 personnaliser : les quatre panneaux sont fix\u00e9s seulement avec six boulons<\/em><\/p>\n\n\n\n Tableau de bord LCD avec tachym\u00e8tre et indicateur de vitesse<\/em><\/p>\n\n\n\n Nouveau moteur de 125 cm3 refroidi par air \u00e0 deux soupapes<\/em><\/p>\n\n\n\n Cinq vitesses pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 en dehors des villes<\/em><\/p>\n\n\n\n Compatible EURO5<\/em><\/p>\n\n\n\n Ch\u00e2ssis en acier avec tube central, hauteur de selle de 761 mm<\/em><\/p>\n\n\n\n Suspensions revues avec fourche avant de 31 mm USD et monoamortisseur arri\u00e8re<\/em><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/r5-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\nChangement de nom<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/e-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\nApparence modulable<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/ee5-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\nNouveau moteur<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/5eee-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\nCaract\u00e9ristiques principales<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/5ee-1.jpg\")
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